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【專家分享】辛海明:福田工業互聯網實踐

  • 來源:CIO時代學院
  • 發布者:智家網
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  • 2021-04-02 15:31:00

  2021年3月28日,由CIO時代學院與新基建創新研究院聯合主辦的"2021中國信息技術應用創新高峰論壇暨網絡展覽會"在北京隆重舉辦。北汽福田IT總監辛海明發表了題為《福田工業互聯網實踐》的演講。以下為演講實錄:  

  各位領導、各位專家下午好。我是福田汽車信息化總監辛海明,非常榮幸參加本次大會來分享福田汽車對工業互聯網的探索及實踐經驗,首先介紹一下福田汽車,福田汽車是一家商用車企業,和乘用車企業不太一樣,我們的產品主要是重卡、輕卡、中卡、微卡、皮卡。福田在汽車產業當中是一個比較年輕的企業,成立于1996年,到現在有二十五年的發展歷程,經過了四大步跨越式發展,一舉成為中國商用車領軍。

  2020年,在百年不遇的疫情情況下,福田汽車全年共計銷售各類車型680166輛,全年銷量再創歷史新高,同比增長26%,市場占有率13.2%,銷售額破千億,成功位列商用車行業第一,并且累計出口65萬輛,福田汽車品牌價值也突破了1600多億,連續16年處于行業第一位。在今年,我們馬上要累計銷量將超過1000萬輛,進入千萬級汽車俱樂部,將成為全球第一個破千萬輛商用車車企。

  當前汽車行業態勢

  福田為什么要做工業互聯網?在行業內是什么樣的態勢?中國的商用車行業在2011年進入了平穩發展階段,從數據可以看到,比如2014到2016年是在下滑的,行業銷量沒有增長,商用車市場競爭由“增量分享”轉向“存量博弈”。但隨著商用車保有量持續增長,平均車齡也同步持續增加,為后市場業務創造了有利條件,預計中國商用車后市場將進入快速發展期,業務規模將實現快速、爆發式的增長;近幾年商用車客戶結構和需求發生了巨大變化,購車關注點也從“價格”向“全生命周期運營成本”轉變,同時個性化定制需求逐步增多,要求整車廠提供從產品、服務到后市場的個性化定制整體解決方案,我們預計在2025年組織型客戶可以占到65%,整個業態的玩法會發生巨大的變化。原來抓散戶,現在抓大客戶,整個交付的流程、整個產品規劃的設計、整個服務的設計、金融體系的設計都會發生巨大的變化;同時隨著新技術的進步和新法規的實施,汽車產品正在向智能化、網聯化、輕量化等方向快速發展。智能網聯技術變革為商用車行業帶來新的機遇,打開產品價值上升的通道,同時也為商用車市場競爭開創了新賽道;以上這些對于車企是特別大的變化,它要求整個產品的定義能力、設計能力、訂單快速交付能力,這是非常大的挑戰。  

  福田汽車的“一云、四聯、四化”

  原來一個新產品的研發,全新平臺的研發大概是5到7年,日本可能需要3到5年,但是現在留給中國自己企業的時間可能只有2到3年,我們一般是34個月到54個月之間一個全新平臺就研發出來了,所以壓力還是非常大的,對于整個訂單交付周期也會越來越短。

  比如很多大客戶的訂單,他要求你幾周之內必須交付,如果交付不了的話就會有非常嚴格的懲罰措施。所以對于我們整個供應鏈的組織、對于生產的組織、對于質量的控制、對于成本的控制,要求都是非常嚴格的。

  基于這幾種變化,我們所面臨的挑戰也是巨大的。福田汽車作為中國最大的商用車企業自2015年開始就自我變革。一方面要進一步加大產品研發投入,開發出更加智能、節能環保的汽車產品,提升產品競爭力;另一方面要創新商業模式,通過智能制造、工業互聯網、大數據等對企業全價值鏈進行改造升級。

  為更好地順應信息化浪潮及汽車產品智能網聯化升級要求,保持福田在商用車行業的持續競爭力,提出了 “一云、四聯、四化”的福田汽車工業互聯網總體戰略規劃,指引思想是要求福田汽車工業互聯網在做到數據安全、網絡安全、平臺安全、應用安全的基礎上,采集車輛運行數據、工廠物聯網數據、產業鏈業務數據、客戶數據四類數據形成企業與產品的互聯、工廠內部互聯、產業鏈系統互聯、企業與客戶互聯的四種互聯,數據通過工業互聯網云平臺的數據流動、模型算法、人工智能、高性能計算加工和挖掘,支撐智能化工廠、規模化定制、網絡化協同、服務化延伸的四化應用服務,助力工業生產的過程優化、企業資源配置優化及汽車運行的智能化。  

  先說一下四聯:

  第一肯定是企業與客戶互聯,面對這么激烈的行業競爭的態勢,誰抓住了客戶誰就抓住了先手。說一句我對汽車行業的理解,它不是圍繞著產品轉的,而是以客戶為中心,所以,如何和你的客戶緊密地聯系在一起是每一個汽車企業面臨著的最大的問題。

  那么,如何構建一個低成本、實時、快速的互聯方式是我們一定要解決的問題,我們考慮二個方面:

  1)是線上的觸點,我們最多的時候建立將近20個線上觸點,比如電商、官網、微信小程序、微信朋友圈等,現在基本上一直在收縮,我們會找幾個重點的渠道。目前最好的一個渠道是福田e家APP,這個APP看著很簡單,但是它是中國單一整車企業構建的客戶APP當中的下載量第一,有300萬的會員,月活量是70萬,與整車市場APP相比,我們是第一位的,因為是我們把業務流程、面向客戶的流程直接都劃到APP上。客戶可以直接通過APP,能夠獲取公司的產品、促銷、服務的政策,還有救援、維修預約、維修手冊的在線查詢、合格證的在線查詢、加油、ETC以及金融小貸的服務都在這個APP上。通過為客戶提供全生命周期的服務,增加客戶黏性。

  2)是如何和客戶更加實時地互聯?我們構建了和車輛的互聯,簡單地說就是車聯網。福田現在的車聯網規模達160萬輛,而且和車輛互聯的深度是后裝車輛公司沒有辦法比的。后裝車聯網能夠獲取車輛上的數據大概是十幾個字段左右,而福田車聯網可以做到300多個字段,隨著“國六”的推行,字段數可能要做到500、600個。這些數據對于車輛的改進,和產品的規劃都是最最重要的。

  第二是企業與產品的互聯,我們車輛互聯在服務化延伸方面還會做很多的工作,剛才講了一個智能連接,重卡的產品現在80%以上都是通過金融貸款的方式,原來他們受經營周期的影響會有一些不良貸款,原來最嚴重的時候不良貸款率是兩位數,現在我們通過車聯網的技術,可以遠程控制這個車輛,可以做限速和鎖車。很簡單的技術可以讓我們的不良貸款率從十位數降到個位數,這也是數字化的對業務的典型貢獻。

  第三是工廠內部互聯,對于我們這樣的一個傳統產業來講,和工廠互聯也是很重要的。

  1) 是要連設備。把所有核心設備都連接起來,通過連接設備可以控制整個產品交付制造過程當中的質量,可以把研發當中預設的所有質量的控制點在與設備的交互、連接當中得到控制。

  2)是要連工人,連接零部件。福田的車型整個零部件有400多萬種,現在把核心的零部件都上工業互聯網,這樣面向客戶的定制、訂單交期的承諾,在整個鏈條上都是連接的,這樣客戶在下單的同時,可以承諾他什么時候可以拿到車。對于轎車來講,現在轎車更多的是以產定銷,而商用車是以銷定產,特別是核心高價的產品是必須要做到的,因為交付周期上滿足不了客戶的需求,這個訂單你可能就失去了。交期是非常關鍵的衡量指標,只有拉通后端的數據和拉通整個產品線,才能獲取準確的交期,這是商用車必須要連接工廠的關鍵點之一。

  第四是產業鏈系統的互聯,圍繞著福田有8千個經銷商、服務商, 2千多家成規模的運營商,也就是圍繞著商用車的一個企業生態,快速地把它們連接到一起,必須在研發層面、訂單交付層面、服務協同層面、質量層面、成本控制層面做好數字化。

  下面說一下工業互聯網的規模化定制和智能化生產:

  規模化定制,目前商用車定制和專業化發展趨勢明顯,以搭建數字營銷業務為源頭,結合模塊化業務管理模式,整合線上線下的產品需求,通過配置化銷售模式,拉動后端運營業務,通過我們線上就可以選單,你可以選很多種配置,福田汽車平臺車型能夠衍生出兩萬多種可銷售的產品資源,在線上可以直接下單,下單之后同時承諾交付的周期,然后再到工廠做生產。

  另外是智能化的生產,將采集生產過程中各類自動化設備、RFID、二維碼、工裝揀配等數據,通過自身模型和算法,圍繞產線制造工藝虛擬化、生產過程自動化、設備預測性維護、產品質量控制、倉儲物流可視化五個方面的應用,對生產過程進行優化。原來是通過線下,生產出零部件,裝車看工藝是否符合,現在是應用仿真工具、工時計算、智能化算法都在虛擬環境里面嘗試。

  未來展望

  未來10年中國汽車產業鏈及產品將面臨重大挑戰和變革,人們的用車生活、汽車產業模式也將隨之改變,福田工業互聯網十四五重點工作還將加強力度推進,主要的思路的借助5G+工業互聯網,更多的數字化和虛擬化的手段打造新的汽車產業生態,變革汽車產業體系,提升國產汽車品牌整體競爭力。

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